JFTOT 230 Mark III Aparat do oznaczania zdolności termooksydacyjnej paliwa lotniczego

Nowy JFTOT 230 Mark III stanowi znaczący krok w rozwoju metody badań stabilności termicznej paliw wg ASTM D 3241 i posiada wiele nowych, ważnych dla użytkownika funkcji.

Ustawienie i wykonanie oznaczenia jest mniej pracochłonne niż dotychczas. Aparat jest mniejszy i łatwiej ustawić go w ograniczonych przestrzeniach laboratoryjnych. Usprawniona regulacja i sterowanie zapewniają uzyskiwanie lepszej powtarzalności wyników. Dużą, jednosuwową hydrauliczną pompę strzykawkową zastąpiono dwugłowicową hydrauliczną pompą stosowaną w HPLC (wysokosprawna chromatografia cieczowa). Pompa ta jest najdokładniejszą z dotychczas stosowanych we wszystkich modelach JFTOTa. Zapewnia przepływ na poziomie 3,0 ml/minutę +/-1 %.
Podwójna głowica i tłumienie niestabilności eliminuje skoki ciśnienia i nie zakłóca laminarnego przepływu. Nowa pompa zapewnia najdokładniejszy i najrówniejszy przepływ jaki kiedykolwiek uzyskano w teście JFTOT. Wbudowane systemy bezpieczeństwa zatrzymają test w przypadku stwierdzenia wycieku paliwa (np. uszkodzony O -ring lub rurka testowa).

Ze względu na zastosowanie nowej pompy przygotowanie próbki odbywa się szybciej i łatwiej.  W przypadku JFTOT-a II operator musiał złożyć ciężką stalowa pompę strzykawkową po wykonaniu 6 minutowego napowietrzania i filtracji paliwa, manualnie przepłukując system próbką i zbierając zużyte paliwo w pojemniku z wodą. Teraz przygotowanie aparatu JFTOT III jest proste i szybkie. Przefiltrowaną próbkę umieszcza się w zlewce w której znajdują się dwie rurki dwie rurki i termopara. Jedna rurka jest wyposażona w napowietrzacz a druga w filtr. Następnie montuje się testową sekcję podgrzewacza. Ustawianie trwa około 5 minut.

Po ustawieniu aparatu włącza się komputer a oznaczenie przebiega automatycznie. W trakcie automatycznej procedury następuje 6 minutowe napowietrzanie próbki, przy jednoczesnym automatycznym przedmuchiwaniu sekcji testowych podgrzewacza. Następnie w ciągu 2,5 godziny temperatura testowej sekcji podgrzewacza podnosi się do wymaganej wartości. Wbudowany komputer cały czas kontroluje takie krytyczne parametry, jak różnica ciśnienia, wilgotność powietrza, przepływ paliwa, ciśnienia i temperatury. Po zakończeniu oznaczenia aparat wyłącza się a rurka podgrzewacza jest utrzymywana w aparacie w temperaturze pokojowej dotąd, aż operator będzie gotowy do jej oceny za pomocą tuberatora. Paliwo po badaniu wraca do zlewki.

Do przechowywania i transportu próbek paliw lotniczych polecamy pojemniki na próbki zgodne z PN-V-79000 i ASTM D 4306.

 

 

Opis w pdf-ie